我想很多人都听过这一句话：

没错，现世安稳的背后，总是有一群人默默在付出，他们或许是救火救灾的消防员，或许是抗洪抢险的解放军，或许是保护人民财产和安全的警察。

大概没人会想到在大海上这么有一群人：

他们挺立在惊涛骇浪之上，行进在波峰浪谷之间，战斗在漆黑冰冷海底，冲锋在生与死的绝境。

把生的希望送给别人，把死的危险留给自己。

因为我们对他们的关注实在太少，对他们的了解实在太少。

前段时间，《人民日报》官微发布了一则短片向“海上守护神”致敬：

因为他们迎难而上，奋战在惊涛骇浪中，出入在滚滚浓烟里，才有了每一张海难中脱险喜极而泣的脸。

“没有什么能比拯救生命更有意义”便是他们存在的意义。

是时候，我们该了解他们的故事了。

《人民日报》发布的视频里有一句话：

1999年11月24日，客滚船“大舜”轮海难，轮船倾覆在海面挣扎了6个多小时后沉没，282人死亡。

这个惨剧至今仍留在许多人的心中：

如果没有他们始终将自己的生死置之度外，守护海面上的平安，这样的悲剧或许将不断发生。

人们皆知“水火是最无情的”。

那如果海面上的狂风暴雨，惊涛巨浪，再加上滚滚燃烧的轮船、油田平台，是不是更残酷无情呢？

对普通人来说，这一幕幕惊险的场面或许只会出现在电影里。

但对分布在1.8万公里海岸线上的中国救捞人来说，这是他们本职工作“救人”常常要面对的。

为了“救人”，他们将不可能化作可能

2010年9月7日，胜利油田作业三号平台在渤海湾浅海海域作业过程中，受“玛瑙”台风影响，平台发生倾斜事故，36名作业人员遇险。

油田平台遇险极其危险，稍有不慎油田燃起大火，救捞队将面对“水、火、风”的三重考验。

当救援队赶到现场，9级阵风，浪高近4米，海况十分恶劣，风浪太大，救援机无法靠近，只能靠拖轮趁着风浪的间隙，靠近平台实施救援。

同年12月，“利舟8号”轮在蓬莱港东4海里处遇险，船长曹德广驾驶着“北海救111”轮顶着８级大风赶到出事海域。

当时，“利舟8号”轮的四个舱盖全部被风浪打掉，海水灌进了舱里，船正在下沉，6名船员命悬一线。

由于风浪太大，救援船根本无法靠近。

曹德广驾驶船舶与风浪搏斗了2个多小时，抓住两个风浪较小的间隙，将救助船靠上遇险船，放下吊笼，收回吊笼，救下船上的6名船员。

一系列的动作，全部在转瞬间完成，在与风浪搏斗时，时间就是生命，快一秒就能多救一个人。

获救的船长抓住曹德广的手，眼泪哗哗地流：

他们是海上救援队，是浪里“蛟龙”，为了“救人”，将不可能化作可能。

曾有公司高薪“挖”曹德广，他拒绝了，他说：

在茫茫无际的大海上，是他们用平凡的身躯背负起了不平凡的使命，拯救出一条条生命。

多救一个人，就是多救一个家庭

2014年12月4日，“80后” 飞行队救生员蒋小华第一次执行海上救援任务。

当时，一艘小渔船被撞毁，船上5名渔民全部坠入海中，海水温度只有5摄氏度，落水的人最短10分钟、最长半小时就会因为低温症失去知觉。

救援行动争分夺秒，无异于与时间赛跑，从死神手里夺回一条条鲜活的生命。

蒋小华身着飞行队救生制服悬吊在救助直升机上，脚下的大海巨浪滔天，一个浪过来蒋小华全身已湿透。

他无闲顾及，满脑子皆是如何救出遇险的5名渔民。

他好几次都差点抓住遇险者的手，却被海浪打偏，一次次地重复后，他才将遇难者一个个套上救援套，用绞车吊上飞机。

待到遇险者全部脱险，蒋小华已筋疲力尽，浑身冰冷。

获救者眼神中那种对“生的渴望”，让他了解到生命的意义，和他职业的意义。

此后，这个眼神温暖了他的海上救援路。

5年间，蒋小华与机组成员劈风斩浪，成功救助各类遇险人员120多人。他总说：

生的希望送给别人，死的危险留给自己

王海杰是北海救助局应急反应队救助员，第一次潜水训练时，他心里充满了恐惧，趴在海里10多分钟不敢动。

如今他已经成为一名能从死神手中抢回生命的救助员。

2011年10月9日，“辽丹渔26628号”渔船被一艘货轮撞沉，翻扣在大海里，船舱门被渔网、菜板等堵住。

王海杰潜入海底，费时许久，才渔网和生活用具清理干净，却发现一块２米见方的水泥板横在门口，怎么都搬不动。

他侧身从水泥板侧缝里爬了进去，把水泥板顶开，用木板固定起来。进入船舱，发现４名遇险者还活着。

他给第一个人戴上头盔，那人紧紧抱着他，被他带出了水面。

就这样，王海杰连续救出３个人。

这时他已经在水下工作了２个半小时，头晕恶心，体力不支。

领导说：

如果换人，需要重新熟悉通道，而遇险船正在上浮，时间上根本来不及。一旦遇险船再翻过来，那困在船舱里的人必死无疑。

王海杰无暇顾及自身安危，咬牙坚持着再进船舱。当他救回第４个人回到救助船上，船就翻了过来。

“把生的希望送给别人，把死的危险留给自己”，这是王海杰及所有救捞人牢记在心中的信念。

这样的英雄，这样的救援故事，在中国救捞队还有很多。

中国海上救捞队，专业上的全名是——交通通运输部救助打捞局，下属共有北海、东海、南海三个救助局，每个局下属有“救助船队”和“救助飞行队”。

救助船长是浪里“蛟龙”，救助飞行员是空中“雄鹰”，危难时刻，他们在苍茫的大海上上演了一次次逆行。

“救助飞行队”除执行海上搜救任务外，也承担一部分内河及陆上搜救工作。

但救援行动只是救捞队使命的一部分。

这支万人专业队伍集人命环境财产救助、沉船沉物打捞、履行国际公约义务职能为一体，还承担国家指定的特殊政治、军事任务。

因为有他们战狂风、斗恶浪，不畏艰险，顽强拼搏，才有了海面上“岁月静好”。

上天入海， 紧急前往，最强救援

作为一名专业的中国救捞人，他们从成为救捞人的那一天起，就明白“拯救生命”是必须牢记与践行的使命。

电影《紧急救援》六个“这一刻”，六个不同的使命，定格了惊心动魄的救援瞬间。

让我们看到一群有血有肉的海上救援人，也让我们了解到他们在救援行动中面临何种险境？

风浪之下，油井爆炸场惊心动魄，冲天的火光和爆炸不断在大海上升腾。

但交通海上应急反应特勤队队长高谦（彭于晏饰）依然坚守着最后一道防线，寻找还有一线生存希望的生命。

直升机在峡谷山川之间俯冲穿行，机长方宇凌（辛芷蕾饰）声嘶力竭地嘶喊，无论前方是何等的艰险，她要把飞机上的人，平安送回家。

满载乘客的飞机因故障于海面迫降，由于机头断裂，绞车手赵呈（王彦霖饰）必须争分夺秒为乘客打开生命通道。

多争取一秒的时间，就能多救下一条命。

无论是在波涛汹涌的大海边，还是烈焰灼天的油井中，十万火急之下。

无畏前行的救援队员，充分诠释了片名的意义，紧急前往，最强救援。

导演林超贤在这部电影中依然遵循 “坚持真实” 的创作原则。

在拍摄客机海面迫降的场面时，剧组将真飞机放在海面上，镜头一开拍，水就快速涌进机舱。

演员们要一边在拥挤的空间里实施救援任务，一边看着海水慢慢淹没机舱。

这样惊险的场面，让首次饰演救捞员的彭于晏直言“被吓到”。

每次救援都是一场时间与生命的冒险，救捞人随时可能牺牲。

但也正如王彦霖所感慨：“真实的海上救援队什么都要做，上天下海都要去。但不管是媒体还是普通人，知道的都非常少。”

的确，相比《湄公河行动》和《红海行动》所聚焦的缉毒警察和中国海军，救捞队员是更为陌生的一个群体。

他们是站在水火咆哮的最前面，守在危急撤离的最后面的一群人。自成立以来，他们共救助遇险人员80134名，救助遇险船舶5308艘。

用生命对抗天灾人祸的中国救捞人，值得拥有自己的姓名。

大年初一，让我们走进电影院，了解中国救捞人的故事，看一群普通人如何谱写出英雄的赞歌。

参考资料：

【中国救捞故事】冲进台风的人，工人日报

“北海救111”轮船长获特别勇敢奖，新华网

蒋小华：狂涛上的救援“神鹰”，中国青年网

浪尖上的"英雄人生"—我国海上专业救捞队伍纪实，新华社

【“寻找最美海员”】“出海的都是家里的顶梁柱,救一个人就是救一个家，工人日报

图片来源：电影《紧急救援》及网络